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Publié le 20 juillet 2016

L’ingénieur 3.0 : quel sera-t-il ?

La France. 66 millions d’habitants. 28 millions d’actifs. 817 000 ingénieurs : 3,6% de la population active exerce ce métier. Mais qu’est-ce que c’est, un ingénieur ? Qu’attend-on de lui ? Que sait-il faire ? Un médecin soigne, un professeur enseigne, un ouvrier allie sa force de travail et savoir-faire technique. Mais un ingénieur ? Ce métier est d’autant plus obscur pour les non-initiés qu’il est kaléidoscopique : il est mouvant selon le marché et les technologies, et revêt autant de facettes qui se reflètent les unes aux autres. Ingénieur spécialiste versus ingénieur généraliste, ingénieur de recherche versus ingénieur projet ou travaux, ingénieur technicien Vs ingénieur manager, ingénieur agronome, ingénieur financier, ingénieur mécanicien ou civiliste... La liste est longue. Si l’ingénieur ne connaît pas (trop) la crise en France - la part des ingénieurs en emploi augmente plus vite (4,9 %) que les emplois (3,9 %) – il n’en demeure pas moins nécessaire de faire évoluer sa formation, et ce pour plusieurs raisons. S’il paraît que, dans une société globale et capitaliste, l’adaptation au marché semble un premier élément nécessaire à la participation de l’ingénieur au progrès social, en confèrent les indicateurs principaux utilisés par les géographes économistes (quid aujourd’hui des préconisations de la commission Stiglitz ?), on peut également penser que l’ingénieur se doive d’avoir plus fondamentalement des compétences adaptées au service du développement d’une société harmonieuse, si possible assorties d’une vocation humaniste.

Pour cela, dans quelle mesure faire évoluer la formation de nos ingénieurs? Bien que le système d’enseignement français soit difficilement intelligible pour nos voisins étrangers, atteignant le point d’orgue de la perplexité lorsque l’on parle de classes préparatoires et d’écoles d’ingénieurs (Vous avez vraiment des « écoles » dans lesquelles il y a 1000 élèves ingénieurs au total ???), bien que ces Ecoles soient à peu près absentes des grands classements mondiaux comme celui de Shanghai, cela ne signifie pas nécessairement que nos formations soient désuètes. En atteste l’exportation de nos ingénieurs qui marche plutôt bien, autant en poste classique (15 % des ingénieurs travaillent à l’étranger fin 2013 contre 12 % fin 2010) qu’en doctorat – mes anciens camarades en thèse à l’étranger sont souvent dans des universités américaines prestigieuses en ingénierie comme Berkeley, le MIT, Stanford, ou encore Georgia Tech, et ceux ayant terminé leur thèse restent en majorité là-bas.

Pour autant, que l’on ait un raisonnement COMPETITIF (=formons des ingénieurs meilleurs que nos voisins. Et gardons-les !!!), HUMANISTE (=formons des ingénieurs pour un monde meilleur !), ou CONSTATATIF (=le monde change, les façons d’apprendre, et par exemple le temps d’attention moyen, a bien évolué en quelques décennies, de même que l’industrie et ses besoins. Les modes de vie et les besoins humains également.),  il reste nécessaire de constamment remettre en question les enseignements dispensés en Ecoles.

Si l’on ne sait pas répondre à la question de ce que sera, ou ce que devrait être, l’ingénieur 3.0, on sait néanmoins avec certitude que 54% de la population mondiale vit aujourd’hui en zone urbaine, chiffre qui devrait continuer d’augmenter, avec 66% de citadins prévus pour 2050 selon les projections de l’UN-Habitat. Partant de ce constat, il semble important que l’ingénieur mette la main à la pâte pour une ville de demain plus agréable, sachant que le bien-vivre en ville concerne déjà plus d’une personne sur deux. La ville peut être vue comme un concentré de problèmes et de pollutions, d’opportunités professionnelles, culturelles, de services (santé et autres), porté par un habitat et une mobilité denses. Il semble dès lors évident que, par ses compétences d’innovation, d’optimisation, et de gestion technique, l’ingénieur puisse apporter sa pierre, son béton, son bois, à l’édifice social. Néanmoins, il ne sera rien sans ses capacités de discussions avec les autres acteurs de la fabrique d’urbanité heureuse – architectes, paysagers, sociologues, financiers… - et sans un socle de connaissances techniques et transdisciplinaires étoffé, ainsi qu’une sensibilité à l’appréhension de la complexité et une vision systémique.

L’Ecole des Ponts ParisTech, qui, traditionnellement depuis la création du Corps des Ponts et Chaussées, forme des ingénieurs au développement urbain (originellement  au développement et à la gestion des grandes infrastructures), sous tutelle du Ministère de l’Ecologie, du Développement Durable et de l’Ecologie, offre depuis 2014 une formation d’approfondissement sur un semestre à l’éco-conception de la ville durable (en savoir plus ici[1]). Ce cursus intense de par la forte demande d’intégration de notions diverses dans des champs disciplinaires variés – conception spatiale, évaluation, modélisation urbaine, big data – et par un investissement très soutenu en groupes projet, vise à former des ingénieurs-ensembliers[2] capables de relever le défi de développer la ville 3.0, celle adaptée aux besoins, et peut-être même aux aspirations, de l’homme : seront-ils les ingénieurs 3.0 ?

Et vous, comment voyez-vous l’ingénieur 3.0 ?

 

[1] En savoir plus ici : https://www.researchgate.net/publication/297704329_Integrating_Urban_Ecodesign_in_French_engineering_curricula_an_example_at_Ecole_des_Ponts_ParisTech

[2] L’ingénieur-ensemblier est celui capable d’intervenir à des niveaux très différents d’un projet, de la conception à l’exploitation des systèmes, en passant par la mise en œuvre, avec vision voire innovation, tout cela en dialogue avec les autres disciplines intervenant dans le projet.

À propos de l'auteur

Anne photo pro

Anne de Bortoli

Ingénieur de recherche à l'Ecole des Ponts et Chaussées, je travaille dans le cadre de la Chaire Vinci-ParisTech sur la performance holistique des modes de transport, avec un focus particulier sur les stratégies d'entretien des routes

Date de publication

20 juillet 2016

Commentaires

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